北京车展:这些问题值得你关注

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中国汽车现在进入新常态时期,市场发展会放慢

未来的汽车已经不是纯粹的一辆车了,将是无缝的、集成的、数字化和联网的移动设备

中国汽车市场在2015年进入微增长时代。中国汽车工业协会公布的数据显示,汽车销售在去年前三个季度陷入低迷,第四季度才有所回升;2015年汽车市场销量达2459.76万辆,同比增长4.68%,销量增速明显放缓(2014年的增速为6.9%)。不过,SUV市场持续保持高速增长,2015年销量超过600万辆,同比增长52.39%。2015年中国新能源汽车销量为33万余辆,是2014年的4倍,已成为全球第一大新能源汽车市场。

中国汽车工业协会在1月时预测,2016年中国汽车销量为2604万辆,增速约为6%。根据最新公布的数据,今年一季度,中国汽车市场销量为652.67万辆,同比增长5.98%。在这样的背景下,各方汽车厂商如何发力2016年的中国市场?智能化、新能源能否引领行业的未来?随着政策的变化和新品牌的加入,传统经销网络是否会发生改变?

在4月25日开幕的2016北京国际车展前后,《商业周刊/中文版》分别采访了部分汽车厂商及第三方机构,以下为他们的观点汇总:

Q:中国汽车发展处在那个阶段?如何预测未来的中国汽车市场?

福特(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥(John Lawler):中国汽车现在进入新常态时期,市场发展会放慢。预计今年中国汽车市场的销量大概在2550万辆。

J.D.Power亚太地区汽车业务副总裁兼总经理柏德睿(Geoff Broderick):中国的新车市场是全球最大的,也将继续在销量上保持领先。从发展潜力来看,中国每千人的汽车拥有量仍是世界最低,中产阶级的扩大不仅意味着可支配收入的增加,也意味着消费意愿更加强烈,这将为汽车销量提供强劲而持续的增长动力。像过去那样的销售增长率不会再出现了,但无论如何,中国市场的年均增长率仍会超过其他大多数汽车市场。我们预计,在2020年中国市场将达到5.39%的年均增长率,这种增长将是不平衡的,SUV车型会扩大份额,保持持续强劲的增长。

Q:目前,SUV在中国市场风力正劲,自主品牌、合资品牌和跨国品牌都在加速布置全系SUV汽车产品。如何看待SUV市场?

大众汽车品牌董事会主席迪斯(Dr. Herbert Diess):SUV的热潮主要由于两大原因:一是SUV驾驶员座位相对较高,视线比较理想;二是从节能环保角度来说,SUV已经摆脱了以往“油老虎”的印象,插电式混合动力等新能源技术的运用,使得现在的SUV已经不再是以往高油耗的产品。

观致汽车董事长陈安宁:对于某些品牌来说,SUV的春天才刚刚开始,对于某些品牌来说,SUV的春天已经过去了。目前,合资品牌的SUV不如自主品牌的数量多,合资品牌刚刚开始发力,特点是发力慢一点,但是时间会长一些。

柏德睿:中国人与美国人对车有着相似的偏好:都喜欢大车。在美国,油价使得这种偏好发生了转变,但中国油价相对稳定。SUV市场仍是增长最快的,我们预计增长还会持续。但由于消费者考虑到父母的需要已经在购置旅行车,我们不太指望“二胎政策”会带来显著的变化。

玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga):同美国一样,中国SUV市场也非常大。中国的客户非常喜欢SUV,去年豪华SUV的保有量达到了135000辆。我认为SUV市场还是会增长,即便像去年整个经济环境都不是太好,SUV这个领域还是在上升的。

Q:长安汽车刚刚完成2000公里无人驾驶测试,沃尔沃、奥迪等汽车厂商也在加速无人驾驶汽车技术研发和测试,怎么看待无人驾驶技术对于汽车发展的意义?

迪斯:无人驾驶技术是重中之重,它引领着未来科技的发展。目前中国智能手机和相关设备的普及率非常高,中国互联网行业也比国外更具有活力,中国消费者对于无人驾驶技术和创新科技的需求要高于欧洲消费者。目前大众主要是通过优化无人驾驶逻辑和先进的传感器发展无人驾驶技术。

罗礼祥:无人驾驶这个概念现阶段有些混淆。国际上自动驾驶分为五个阶段,第一个阶段到第三个阶段主要还是驾驶辅助技术的应用,很多车企目前都可以做到,比如泊车辅助、车辆防碰撞预警、盲点信息提醒,以及自适应巡航等半自动化驾驶技术功能。第四个阶段是在一个受控的环境下由车辆自己完成驾驶任务,但驾驶员还是坐在驾驶位置上,需要随时做好准备来接管车辆的控制。预计在未来五年,在一些严格受控的环境条件下可以看到第四阶段的自动驾驶车辆出现。

柏德睿:自动驾驶汽车仍与目前的主流车型相去甚远,但它们不再是科幻小说的产物。像谷歌这样的科技巨头和包括沃尔沃、福特在内的汽车制造商已经实现了自动驾驶技术市场化的第一步。世界各地的政策制定者也纷纷采取措施进行规范。它将像智能手机一样改变我们的生活。

Q:电动车的发展非常迅速,资本和人才也在向这块集中,怎么看待新能源汽车的发展趋势?传统车企如何在新能源汽车研发中发挥特点?

英菲尼迪全球总裁罗兰•克鲁格(Roland Krueger):我们在新能源汽车和相应的技术方面会不断进行投资和投入。英菲尼迪是雷诺-日产联盟的一份子,而雷诺-日产联盟是世界上最大的电动汽车生产商。但电动车的发展有个循序渐进的过程,在当下,我们会专注于混合动力汽车的发展。

罗礼祥:我们在未来5年将投入45亿美元的投资来发展新能源车,包括13款新能源车型。我们预计未来福特的新能源车将占到产品比例15%到20%。目前,我们提供新能源车主要还是混合动力车。

海兹曼:大众的目标是新能源车销售或者市场份额上能与传统内燃机销售份额或比例相近。这也意味着2020年大众在中国新能源车销售应该能在几十万辆的规模。这里说的几十万辆新能源车将是高度本地化生产的新能源车,而不是进口新能源车。在中国,我们启动新能源车本地化进程基于两个原因,一是中国新能源车的需求发展很快,二是基础设施铺设和建设发展很快。在这个节点上开始本土化进程,恰逢其时。

陈安宁:互联网公司想往汽车行业发展,而传统汽车公司想往智能方向发展,大家都去试。我的理念是大家要合作,而不是各干各的。有些企业认为它具有互联网的根基,可以百分之百打通这个路径,但是从我理解,单一互联网企业打通这个路径很难。

柏德睿:在整个汽车领域,传统汽车市场仍然是最有力和最重要的市场之一,即便在各种政策支持和传统汽车市场占有率超预期大幅度下滑的情况下,去年新能源汽车的销量仍未达到50万辆的目标。新能源汽车市场仍只占整个汽车市场很小的份额。

Q:中国汽车市场整体销量放缓,打破汽车行业已实施近十年的厂家“品牌授权”制的《汽车销售管理办法征求意见稿》》等又陆续出台,汽车厂商接下来会如何处理与经销商的关系?怎样布局营销策略?

陈安宁:品牌知名度是长期的工作。相比于全布局的狂轰滥炸,我们更注重有效性,从有效的区域先开始铺(经销商网络),然后再线上传播。

东风英菲尼迪执行副总经理雷新:现阶段我们更加注重较小投资规模的4S店的开发,将进一步渗透到三至五线城市。中国豪华车市场的消费者正在发生变化,80、90后成为购买主体,他们对个性化、多样性有更多需求。在品牌打造上,我们会通过情感营销和体验营销,和消费者产生更多情感交融,包括与卫视合作综艺节目。

罗礼祥:目前中国经销商目前的盈利模式主要来自于新车销售,而一个成熟市场的经销商主要业务有三大块:新车销售、汽车后市场、二手车销售。我们要帮助经销商改变仅仅依赖新车的销售模式,增强健康服务的能力,特别是售后服务。

宝沃副总裁贾亚权:目前传统汽车经营模式存在一些弊端,很多竞争是品牌内部的竞争,同一个品牌在同一个城市布局太多4S店,而经销商不是同一个投资人。宝沃采取的是“一城多店一伙伴”,满足消费者需求的同时避免品牌内部的恶性竞争。

Q:在互联网企业加入造车大军的同时,传统车企也在寻求与互联网的结合。为什么会有这样的想法?相应的改变是什么?

罗礼祥:汽车公司逐渐在向汽车制造企业+移动服务企业转变。福特推出智能服务平台计划,是希望整合移动互联、智能移动服务,自动化驾驶、大数据以及客户体验等各个方面,在给客户提供的体验方面能够有所变化。

海兹曼:我们的判断是,现在的车辆必须要进一步数字化,不断地走向互联互通。与互联网公司的合作可以弥补车企在IT领域的缺陷,为终端用户带来更多体验。未来的汽车已经不是纯粹的一辆车了,将是无缝的、集成的、数字化和联网的移动设备。

柏德睿:不同于其他市场,对大多数中国人来说,买车和开车仍是非常新潮的事,而且中国文化对新事物的兼容并蓄使得中国能引导未来汽车特性和商业模式的发展趋势,比如移动需求和电子商务。但同时,车联网技术在带来娱乐和增强驾驶安全功能的同时,隐私问题也变得越来越重要,未来汽车联网不应该忽视隐私问题。

Q:在中国,越来越多传统车企高层频频跳槽,或者加入新的新能源汽车公司,怎么看待传统车企人员流失的现象?

柏德睿:中国并不缺少专业的汽车人才,经理人从传统车企跳槽到新能源车企也不会有什么影响。这是一个短期的暂时现象,未来所有的大型车企也都会是新能源车企。相较于从传统汽车行业挖人,未来新能源车企更可能越来越多地引入包括互联网在内的新技术。撰文/ 李昕彧 编辑/张晗

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